Перейти к основному содержанию
Жизнь и смерть за колючей проволокой (история ИТК №7, 8 в местечке Курдюг)
Оглавление 1.Введение 2.Глава -1. Характеристика ИТК Курдюг: месторасположение и контингент. 3.Глава-2. производственная деятельность колонии. 4. Глава- 3. Судьбы заключённых. 5. Заключение. 6. Использованные источники. Введение В нашем посёлке слово Курдюг - было нарицательным! Его употребляли в разговоре, если кого – то желали напугать тюрьмой. «Попадёшь в Курдюг», «Упекут в Курдюг», но в последние двадцать лет это слово в таком значении уже не употребляется, так как в 80 годах двадцатого века исправительно – трудовую колонию Курдюг расформировали. Жители посёлка Новокемского не забыли того, как посёлок оцепляли солдаты с алыми погонами, потому что с Курдюга бежали заключённые. И жители нашего посёлка помнят, как все вздохнули спокойно, когда узнали, что заключённых поймали, а они за это время побега смогли переправиться через две реки, пройти по лесам около 30 километров, но скрыться не сумели. Может и не удалось бы написать этой работы, если бы не случай. Мне - Митрофанову В.К., учителю Новокемской школы от местных рыбаков стало известно, что в местечке Курдюг, рыбаками и охотниками были найдены документы о деятельности исправительно – трудовой колонии. Один из рыбаков - Жовнир М. Н. передал мне часть этих документов. В основном это были документы по технике безопасности на производстве – объяснительные пострадавших и акты расследования несчастных случаев. Впоследствии мне удалось самому побывать на месте бывшей колонии и вывести от туда тысячи документов, все документы были переданы районному краеведческому музею в селе Липин Бор. В коллекции документов оказались Акты расследований несчастных случаев на производстве Н-1, даже со смертельным исходом, а также Книга личного приёма заключённых, чертежи узкоколейных дорог, схема колонии и нижнего склада, производственные отчёты и сводки – одним словом богатый материал о деятельности исправительно – трудовой колонии на берегу лесной речки Курдюжка, что впадает в Волго – Балтийский водный путь в районе течения могучей северной реки Ковжа. Впоследствии мне удалось самому побывать на месте бывшей колонии и вывести от туда тысячи документов, все документы были переданы районному краеведческому музею в селе Липин Бор. Глава - 1. Характеристика ИТК Курдюг: месторасположение и контингент Исправительно – трудовая колония П/Я ОЕ-256/8 находилась в двадцати километрах на северо – запад от посёлка Новокемский, Вашкинского района, Вологодской области, на низком правом берегу реки Курдюжка при впадении её в реку Ковжа. Почстовый адрес на время существования колонии: п.Курдюг, Белозерский район, Вологодская область. История данного населённого пункта очень интересна, в давние времена в этих местах находился Николаевский Курдюжский монастырь, через некоторое время монастырь был закрыт, на его месте было поселение, в 19 веке в Курдюге функционирует лесопильный завод. Нужно отметить, что в этом населённом пункте провёл своё детство будущий народоволец Н.И.Рысаков, первый из террористов, бросивший бомбу в императора Александра Второго. Видимо в советское время, в тридцатые годы двадцатого века на месте этого поселения и была создана колония. О времени её возникновении точных данных нет, но местные жители вспоминали, что в сталинские времена Курдюк стал частью огромного ГУЛАГА, в ней отбывали наказание жители местных деревень. Но эти данные не подтверждены документально. В ИТК Курдюг, согласно «Книге личного приёма заключённых» начатой 14 июля 1962 года, заключённые отбывали наказание за различные виды преступлений: хулиганство, умышленное убийство, изнасилование, мошенничество, грабёж, кража. Самым распространённым видом преступления, за которое отбывали заключённые в этой колонии, было – хулиганство. Сроки отбытия разные: от одного года до двенадцати лет! Самый ранний документ, дающий представление об ИТК датирован 10 января 1964 года, это «Перечень бригад и объектов работы». Из этого документа видно, что в ИТК тогда находились объекты: пекарня, электростанция, ГСМ, причал, механические мастерские, нижний склад, узкоколейная железная дорога, жилые дома. Всего в ИТК по документам в то время находилось 573 заключённых. Они были распределены на пять отрядов. Первый отряд состоял из 124 человек, он трудился на пекарне, хозработах, транспорте, УЖД, электростанции, ГСМ, причале. Второй отряд насчитывал 105 человек, эти рабочие работали на лесозаготовках. 104 заключённых входили в третий отряд, этот отряд выполнял вспомогательные работы. Заключённые этого отряда выполняли обязанности инженерно – технических работников, работали на строительстве УЖД, дорог, а также на погрузке лесоматериалов. Четвёртый отряд насчитывал 117 заключённых. Трудились они на нижнем складе, в промышленной зоне, на сплотке древесины, разгрузке леса. Пятый отряд из 113 заключённых строил 8- ми квартирный жилой дом и нижний склад. А также являлся хозяйственной обслугой. Первый отряд был бесконвойный, а все остальные трудились под присмотром конвоя. Начальниками отрядов являлись офицеры колонии. Что интересно, согласно «Сводному отчёту за 1965 год о производственном травматизме», в местечке Курдюг находилось две исправительно – трудовых колонии №7 и №8. В 1964 году в ИТК №7 содержалось 242 заключённых, а в ИТК №8 - 514 заключённых. Через год в ИТК №7 было 198 заключённых, а в ИТК №8 514 заключённых. Глава – 2. Производственная деятельность колонии ИТК являлось промышленным предприятием. Данное предприятие занималось в основном заготовкой, вывозкой и переработкой древесины. Для производства этих работ требовалось необходимое оборудование. О наличии механизмов и оборудования в ИТК имеется документ «Оборудование и механизмы ИТК №8. Этот документ написан от руки и не датирован, но даёт представление о технической оснащённости колонии. Для производства лесозаготовок имелось шесть трелёвочных тракторов ТДТ – 40. Также имелись трелёвочные лебёдки, бензопилы, электропилы, передвижные электростанции. Для нужд УЖД имелось 11 мотовозов марки МД и ДМ – 54, платформы, пассажирские вагоны. Для капитального строительства имелись: пилорама РП – 65, два станка ЦА – 2, драночный станок, сверлильный и долбёжные станки, циркулярная пила. Механические мастерские были оборудованы токарно – винторезными станками, универсально – фрезерными станками. Автотранспорт колонии включал в себя два бензовоза ЗИЛ – 164, автомобили ГАЗ – 63, ГАЗ – 69, ЗИС – 335М, ВАРМ. В ИТК имелся и водный транспорт. Он состоял из трёх катеров по 90 л.сил, трёх катеров по 150 л.сил. Имелось в наличии и пассажирское судно на 28 мест. Посёлок и колония потребляли собственную электроэнергию от двух электростанций ПС – 100 и двух электростанций ЖС-30. Согласно «Генеральному плану нижнего склада подразделения П/Я ОЕ – 256/8» на 1966 года, в колонии полным ходом шло строительство механизированного нижнего склада. Заготовленная древесина перевозилась по УЖД из лесных делянок на нижний склад, для раскряжевки их на сортименты. Из документов видно, что мотовозное депо было построено в 1962 году, ремонтно – механические мастерские в 1963 году, электростанция на три дизеля в кирпичном исполнении в 1965 году, тарный цех и котельная в 1966 году. Необходимо было завершить строительство механической сортировочной бревнотаски. Вывозка древесины из леса производилось мотовозами по УЖД, которая была построена силами заключённых. Сохранился документ о результатах работы заключённых на строительстве УЖД, данный документ без названия. В нём отражены результаты работы 25 звена с 22 по 28 июля. За шесть рабочих дней « сделано 135 метров чёрного полотна, затрачено 60 человеко – дней.» Что составило 23% выработки на человеко – день. Далее указано, что выполнение нормы на 100% всем звеном из десяти человек составило бы 600 метров погонных за шесть дней работы. Имеется в коллекции и документ под названием «План трассы магистрали и веток УЖД (узкоколейной железной дороги)» от 1958 года. Сравнивая по современной географической карте масштабы строительства УЖД с «Планом трассы УЖД» можно предположить, что УЖД была общей протяжённостью 25 километров. Анализируя «Схему лесфонда», что тоже попала в наши руки, можно увидеть, что от главной магистрали расходятся ветки УЖД. Главная магистраль проходила с востока на запад. На современной географической карте отмечено, что магистраль идёт с востока на запад в район реки Ближний Солмоз, от ней ветка уходит вправо и заканчивается в районе озера Верхнего, другая ветка УЖД уходит влево в район Сотозера. Кроме УЖД лес вывозили и по грунтовым дорогам на автотранспорте. А из колонии лес уходил в плотах или в судах по Волго – Балту. Объём лесозаготовок установленный в «Схеме лесфонда» на 1967 год обозначен в 500000 кубометров древесины за пятилетку. Остаток лесфонда после планируемой пятилетней заготовки составлял 1300000 кубометров. Основную массу лесопродукции предполагалось вывезти по УЖД. Если провести несложный подсчёт, исходя из положений документа «Схема лесфонда», где указаны темпы лесозаготовок, а это 100 000 кубометров в год, то получается, что весь ликвидный запас леса должен был закончиться через 18 лет, то есть в 1986 году. Кроме этого в коллекции имеется статистика по лесозаготовкам, это две тетради за 1964 и 1969 годы, с точным учётом выполняемых объёмов лесозаготовок, расписанные по дням и месяцам. Так в 1964 году предполагалось заготовить 140000 кубометров и столько же вывезти из делянок. В 1969 году план доводился в такой же объём – 140000 кубометров. Если сравнивать эти данные со «Схемой лесфонда» от 1967 года, то станет понятно, что лесозаготовка перекрывала планы по заготовке на 40000 кубометров за каждый год. Это означало только одно – лесфонд должен был закончиться ранее планируемых сроков, что и произошло на самом деле. Вероятнее всего с оскудением лесным запасов, ликвидировали и колонию, основой экономики которой была лесозаготовка. Глава -3.Судьбы заключённых. Судьбы заключённых, отбывавших наказание по приговору суда в ИТК №7 и №8, были разными. Многие из них возвращались домой, становились обычными гражданами Советского Союза. Но для некоторых из них колония стала могилой. Разбирая документы одной из многих папок, на глаза попал странный документ – листок из школьной тетради, в котором указаны списки заключённых, пострадавшие от несчастного случая 5 апреля 1966 года. В этом документе два списка. В первом списке - фамилии и имена тех заключённых, что остались в живых после несчастного случая, их всего 11 человек. А во втором десять фамилий заключённых, что погибли в результате несчастного случая. То есть, в результате этого несчастного случая погибло 10 человек – а этот случай и для колонии большое ЧП. Но описания несчастного случая в документах не было обнаружено. Стало интересно, как погибли люди и почему так много заключённых пострадало? Было решено опросить жителей посёлка Новокемского, они могли слышать о происшествии, наш посёлок расположен недалеко от Курдюга. Далеко идти не пришлось, оказывается моя соседка Гагарина Ленина Ивановна, проживавшая в то время в посёлке, прекрасно знала все подробности трагедии, что произошла в колонии Курдюг. Когда я показал ей список пострадавших, она сообщила, что в этом списке есть человек, который ранее проживал в нашем посёлке, но впоследствии отбывал наказание в Курдюге. Это двоюродный брат Л.И.Гагариной – Васильев Николай Егорович. По словам Л.И.Гагариной, Васильев Н.Е. примерно 1937 года рождения попал в колонию Курдюг по глупости. Он не был драчуном или хулиганом, но за драку в клубе его увезли в милицию и посадили на пять суток. И, может быть, этим бы всё и закончилось, если бы потерпевший не оказался родственником прокурора. И тогда было возбуждено уголовное дело. Васильеву Н.Е. суд определил наказание в два года лишения свободы, и он отправился в Курдюг. О происшествии с заключёнными Гагариной Л.И. рассказала через много лет бухгалтер колонии подполковник Прохорова Сима: «В тот день бригады из леса возвращались в колонию в вагонах по УЖД. И, видимо, кто-то из заключённых разжигая печь в вагоне, разлил бензин. Деревянный вагон быстро загорелся, заключённые стали ломать деревянные стены и двери, выбивали решётки на окнах, стараясь покинуть горевший вагон. Им удалось выломать несколько досок в стенах вагона, дверь была накрепко закрыта охраной. Когда охрана увидела, что происходит, она открыла огонь по тем заключённым, кому удалось выбраться из горящего вагона. Часть заключённых так и сгорели заживо в вагонах. Через несколько дней умерли ещё несколько обгоревших и раненых заключённых. Среди погибших был и Васильев Н.Е. Всех, кто погиб в тот день, похоронили в общей могиле». По поводу смерти её двоюродного брата Гагариной Л.И. позвонили и сообщили из колонии, подробностей гибели не рассказали, но попросили прибыть в колонию на похороны родственника: « С похоронами ждать не будут!» Но на похороны никто не поехал, так как был апрель месяц, лёд на реке стал таять, и добраться до колонии не было никакой возможности. Были такие несчастные случаи, что вели к смерти заключённого на производстве. Одним из жертв несчастного случая на производстве стал Босых Валерий Семёнович. Согласно «Акта о расследовании несчастного случая» форма Н-1 от 2 октября 1965 года при выходе с летних сплоточных двориков на разъезде у диспетчерской, сцепщик заключённый Босых В.С. перевёл стрелку и дал команду водителю мотовоза заключённому Усову В.И. ехать. Сам он стоял возле стрелки. При приходе порожняка Босых В.С. прыгнул на вагон. Но просчитался и попал под вагон и получил тяжёлую травму. Водитель мотовоза Усов заметил, что сцепщик прыгнул на вагон и сразу остановил мотовоз. Согласно объяснительной записке Калабашина, работавшего на нижнем складе в качестве десятника по приёму лесоматериалов, утверждает, что он 2 октября 1965 года около 15 часов, следуя с малой речки, со стороны Курдюга, где регистрировал пучки формирующегося плота, прошёл пирс и увидел, что навстречу ему следует мотовоз, который вёл порожние платформы от двориков летней сплотки, Калабашин сошёл с пути в безопасное место, остановился, и переждал когда мимо прошла последняя платформа, он опять вышел на путь, направляясь к сплоточным дворикам, при этом, на минуту задержал взгляд на устройство новой запретзоны в районе уса раздвижных стрелок. В его обзоре был и мотовоз с платформами. Калабашин видел, как сцепщик перевёл стрелку и показал машинисту условным знаком, после чего машинист начал подавать платформу в сторону разъезда. Затем Калабашин пошёл по направлению сплоточных двориков. Пройдя 20 метров, зная о том, что сзади его должен следовать мотовоз, невольно оглянувшись он увидел, как на конце задней платформы мелькнули в воздухе ноги человека. Он бросился бежать к движущимся платформам, махая и крича машинисту, чтобы он остановился. Машинист увидел его знаки и остановил мотовоз. Позвав рядом работавшего рабочего. Они с осторожностью вытащили сцепщика из-под второй каретки платформы и положили его на землю. Положив, он побежал сказать капитану катера Царёву, чтобы немедленно вёз человека в больницу. Согласно «Акта судебно – медицинского исследования трупа от 4.10.1965 года» было установлено, что «смерть Босых В.С. наступила от острой гормональной недостаточности, острой сердечно – лёгочной недостаточности, отёка лёгкого, развившихся на фоне тяжёлой травмы». Босых В.С. умер не сразу, его довезли до Ковжинской больнице, где ещё успели сделать операцию. Перед операцией пострадавший пришёл в сознание и на операционном столе сказал свои последние слова: «Наркоз меня не возьмёт!» 9 октября 1965 года начальник отряда лейтенант Мадьяров в «Объяснительной записке» докладывал о том, как прошли похороны Босых В.С. Пострадавший был похоронен на кладбище Анненский мост в деревне Угол. На похоронах присутствовали родные и они остались довольны похоронами. В конце своей «записки» лейтенант уточнил и такую деталь, что « родные покойного всё время находились вместе со мной и ни каких разговоров, ни с кем больше не вели.» Впоследствии было установлено, что машинист мотовоза был не виноват в трагедии. В случившемся обвинили самого потерпевшего – Босых В.С., на время гибели ему было всего 20 лет от роду. Заключение. Осенью 2005 года тысяча документов о деятельности ИТК в Курдюге пополнили фонды школьного музея. Разбираясь и вчитываясь в строки документов, нам удалось узнать о том, как была устроена колония, кто содержался в ней. И самое главное удалось открыть ещё одну страницу истории нашего края. Оказалось, что мои земляки недаром пугали друг друга Курдюгом. За решёткой и колючей проволокой жизнь для заключённых была жестоким испытанием, для некоторых заключённых колония стала их могилой. В процессе работы удалось разыскать тех, кто был связан с колонией. В моей работе использовано всего несколько документов из их огромного количества, каждый документ раскрывает тайны колонии. Но неисследованными оказались сотни документов, которые могли бы поведать ещё много интересного о колонии Курдюг. Для молодого человека, вступающего в жизнь, важно знать, что в нашем государстве до сих пор есть тюрьмы и колонии, жизнь в которых резко отличается от обычной жизни. И нужно сделать всё, чтобы там не оказаться. Использованные источники: 1.Книга личного учёта заключённых 2.Перечень бригад и объектов работ 3.Сводный отчёт за 1965 год о производственном травматизме 4.Оборудование и механизмы ИТК №8 5.Генеральный план нижнего склада по подразделению П/Я ОЕ 256/8 6. О результатах работы на УЖД 7.План трассы магистрали УЖД 8.План лесфонда 9. Планы лесозаготовок за 1964 год 10. Планы лесозаготовок за 1969 год 11. Список пострадавших от несчастного случая 5.04.1966 года 12. Акт о несчастном случае 2.10.1965 года, связанным с производством, сцепщика Босых В.С. 13. Объяснительная записка Усова В.И 14. Объяснительная записка Калабашина В.С. 15. Акт судебно – медицинского исследования трупа Босых В.С. 16. Объяснительная записка Мадьярова Д.С.
Валера, к сожалению, я не могу объективно оценить собственно этой работы. Но тебе, как человеку неравнодушному - моя искренняя признательность. Хорошо, что останется память о каждом человеке - как о человеке. :flower:
это историческое исследование на основе документов и воспоминаний, а люди должны знать. как там--за колючкой, это большой урок для молодёжи...у меня в школьном музее имеется и кружка зк, и шапка зк и нашивки и даже колючая проволока - смотрите ребята, как там хорошо!
Валерий, не могу не заметить, что есть тенденциозность и попытка оказаться на "волне" в ваших публикациях. С одной стороны - это литератору простительно, но с другой - безответственно... с уважением
а в чём тенденциозность? эта работа была написана в 2005 году и не публиковалась. Всё написано по документам, я своего ничего не придумал, какова жизнь - такова и литература!
а вы учтите этот же фактический материал глазами ребятишек из охранной роты, тогда может и поймёте.
Я, ведь, не за охрану и не за зеков! Жизнь такова, сегодня ты - а завтра тебя! Так что вы не правы! Я о судьбе писал человеческой и не больше..
согласен, я вообще не при делах, не был не по ту, не по другую сторону колючки;)
На єту тему мало кто пишет. Спасибо. понравилось. С теплом. Григорий.
правильнее сказать - никто не пишет! эти документы попали ко мне в руки случайно! спасибо.